技術正在引領從線性經濟向循環經濟的轉變——Abhijeet

在保持經濟增長勢頭的同時優化資源利用是每個負責任的國家都面臨的難題。 特別是隨著 COP26 峰會的氣候目標越來越近，各國正在製定減排戰略，促進零廢物經濟，同時面臨快速的城市化和人口增長。 隨著印度準備其政策論述以支持 COP26 全球平台上的“Panchamrit”處方和印度的“LIFE”倡議，阿聯酋成立了循環經濟委員​​會以解決可能的循環經濟活動的經濟潛力，同時啟動了氫能領導力實現國家淨零目標的路線圖。 除了 2025 年的其他目標外，中國還承諾為資源回收業務實現 5 萬億元人民幣（7730 億美元）的產值。技術正在推動印度從線性經濟向循環經濟的轉變，通過生活方式的改變和系統性的選擇來減少負外部性。

環保生活方式@COP26

經濟與商業研究中心最新發布的 2021 年世界經濟排行榜預測，到 2030 年，印度將成為世界第三大經濟體，佔全球 GDP 的 8.5% 左右。 如果到 2030 年全球循環經濟達到 4.5 萬億美元，如果印度僅佔據這個市場的 1%，它的潛力將達到 450 億美元。 根據研究，如果印度在循環經濟中所佔的份額與其對世界 GDP 的貢獻率達到 8.5% 相匹配，那麼這裡的循環經濟潛力將達到 3800 億美元。

艾倫麥克阿瑟基金會在氣候工作和貿發會議的支持下，重點關註三個領域，以實現“生活方式改變”，以適應對印度經濟和社會至關重要的環境問題：城市和建築、食品和農業以及交通和車輛製造。 該研究繼續表明，到 2050 年，循環經濟軌跡可以為印度帶來 4 億盧比（6240 億美元）的年收益。

在為實現碳中和影響而選擇的三個領域中，在移動和汽車製造領域，印度已經選擇繼續推進電動汽車 (EV)，這是影響生活方式改變以促進環境的最快方式。僅在 2022 財年，汽車總銷量（乘用車、兩輪車、商用車和四輪車）的總銷量為 1,75,13,​​596 輛。 結果令人鼓舞，消費者對電動兩輪車充滿信心。

2021 年 1 月至 12 月，全國共售出兩輪車 1,22,58,164 輛，其中電動兩輪車 1,43,261 輛，佔總銷量的 1.16%。 然而，在 2022 年 1 月至 6 月的六個月內，電動汽車對整體兩輪車銷量的貢獻水平增長了三倍，佔 2022 年上半年兩輪車銷量的 3.6%。

用電動汽車創造循環

政府已經通過為電動汽車購買提供貨幣補貼、免除道路稅和車輛登記費、降低貸款利息、自由擁有充電點等方式為電動汽車生態系統充電，從而使城市基礎設施做好準備，但並非最不重要的電池更換政策降低電動汽車的成本以及為車輛充電的停機時間。 政策制定者認為，通過更換電池將電池與車輛脫鉤可能是向前邁出的一步，但這需要智能的可更換電池基礎設施、按需付費的商業模式、廣泛的更換站網絡和集成充電和計費功能係統。

（混合動力和）電動汽車的更快採用和製造——FAME I 和 II，鼓勵並在某些領域強制採用電動汽車 (EV) 的計劃所創造的勢頭，目標是到 30% 的電動汽車普及率2030年，需要得到全方位基礎設施建設的支持，才能長期可持續發展。

NITI Aayog 建議僅在 2030 年之後在印度銷售電動汽車。該智庫希望這將把清潔燃料技術的範圍擴大到該國的兩輪和三輪汽車之外。 為了使交通運輸脫碳，向清潔交通的過渡將取決於設計一個由數字技術支持的便捷的多式聯運系統，以實現資源密集度較低但非常有效的交通。 由於整個生態系統都是新的，而印度以其獨特的人口和做法無法借鑒其他國家的經驗，因此圍繞電動汽車試點智能技術的需求是恰當的。

為未來做好準備的系統選擇

圍繞電動汽車及其基礎設施創建循環將基本上基於 3E 的“環境、就業和經濟”，推動圍繞選擇的可持續性。 隨著印度為新的基礎設施鋪平道路以滿足其不斷增長的出行需求，今天的選擇將決定出行系統的中長期發展。 根據艾倫麥克阿瑟基金會的堅定說法，與當前的發展情景相比，移動和汽車製造的循環經濟發展路徑到 2050 年可以創造 3.1 億盧比（4820 億美元）的年收益。

到 2030 年，由於不同州的指令或多或少地確保了在城市邊界內使用電動汽車，挑戰仍然是如何使州際旅行電動汽車變得友好。 即使試點正在概念化並引入試運行，然後擴展到成熟的電動汽車模型，這種大型基礎設施計劃提供的機會有助於在集成測試突破性技術方面做出正確選擇的事業和未來的使用。 EV Logistic-Hubs 將通過一個試點項目來減少德里因污染車輛頻繁進入而造成的空氣污染，以阻止德里邊境的柴油卡車。

講述這個機會，國道上的電動汽車友好型基礎設施肯定會幫助當地創造就業機會——不僅是照顧車站功能的非熟練工人，還有幫助維護充電站和電動汽車的熟練工人，建立在必要的基礎上路邊援助，使電動汽車成為一個可行的選擇，即使是在城市以外的地方開車。

同樣，電動汽車電池更換政策背後的“即換即用”理念需要確保電池更換計劃的有效性及其在地面上的使用，並在大規模生產和部署之前檢查是否存在任何潛在障礙。 這樣的飛行員不僅可以提供有關其熱變化、實時氣候影響和正確消耗的充分信息，而且對 ACC 電池的正確評估還可以保護用戶和消費者免受電動汽車火災的威脅。

同樣，為了測試和確保未來的綠色移動性，太陽能充電 EV 站等技術可以評估為循環性的選擇。 與此類基礎設施項目交織在一起的還有可能將這些模塊化充電站轉變為物流樞紐，並將其發展為電子商務中心、中小微企業產品的收集和處置中心，並提供一個節點來緩解進入主要城市的交通。 圍繞 NHEV 電動高速公路充電站概念化的貨運樞紐將為重型車輛提供安全停車和卸貨設施，而電動汽車可以將貨物運送到城市。

前進之路

為未來做好準備的系統選擇完全由我們自己做出和吸收。 然而，圍繞即將到來的電動汽車行業開展業務和創業的機會是無限的。 圍繞電動汽車基礎設施試點和建立新技術的空間很大，不僅從長遠來看可持續發展，而且將其發展為經濟增長中心，幫助高速公路轉變為城市周邊的活動中心。

作者簡介： Abhijeet Sinha是一名技術官僚，現任“營商便利”國家項目主任，從莫迪在 2014 年議會民意調查中的公民責任治理 (CAG) 競選團隊開始，還參加了 IMNCI、國家人口登記冊 ( NPR-CAA）、UIDAI – Aadhar 以及雄心勃勃的電子高速公路試點國家電動汽車高速公路（齋浦爾 - 德里 - 阿格拉）與印度政府的項目總監。