汽車行業如何規避 Omicron 中斷？

正如汽車行業在近年來受到 Covid 的毀滅性打擊後重新獲得牽引力一樣，新的 Omicron 變體及其廣泛傳播的消息讓專家們擔心會再次出現行業中斷，從而再次導致成本上升和產量下降。

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從工廠停工到半導體短缺，在大流行期間有幾個因素在起作用，限制了生產並且無法跟上市場需求。 儘管需求量很大，但即使是福特探索者和豐田卡羅拉等受歡迎的產品也供不應求。 雖然其中很多可以追溯到 Covid，但今天仍然面臨的大多數問題是由於半導體，或者更確切地說是缺乏半導體。

由於現代汽車由一系列計算機和電子設備運行，近年來對半導體的依賴顯著增加，增加了供應和生產問題。 芯片短缺也影響了新技術和駕駛員輔助功能的發展，尤其是在半自動和自動駕駛汽車領域。 許多製造商已經通過削減依賴半導體的功能並以折扣價提供車輛來解決這個問題。 由於短缺仍未解決，Omicron 的爆發有可能使情況惡化，就像它正在恢復正常一樣。

當大流行於 2020 年初開始時，它導致全球裝配線和工廠關閉、經銷商關閉、汽車銷量下降和普遍旅行。 即使在主要城市，街道上也只有 30% 的平時交通流量，最終結果是自封鎖開始以來的第一個月內汽車銷量下降了 40% 以上。

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然而，隨著世界逐漸習慣這種新常態以及人口再次開放，每個人突然開始更喜歡私人交通工具而不是公共汽車和火車，以避免病毒並將自己與他人隔離。 這最終導致對新車型的需求空前增長，令整個行業措手不及。 由於人力和半導體短缺，汽車行業無法滿足不斷增長的需求，導致二手車價格上漲，甚至連最暢銷的車型都沒有。

一年多以來，市場終於開始恢復到以前的狀態，並且或多或少地適應了 Covid-19 的限制。 然而，短缺問題在整個行業仍然普遍存在，導致生產受限。

隨著封鎖解除和工廠開始重新開工，實施了幾項新協議以限制病毒傳播，一些工人繼續在家工作。

然而，新的 Omicron 變體出現在世界各地，為在傳播到超過 25 個國家後的另一次封鎖奠定了基礎。 幸運的是，從過去兩年與新冠病毒鬥爭中獲得的經驗肯定會幫助這次避免類似情況並迅速恢復。

囤積庫存和組件

首先，避免生產放緩的最重要步驟是在可預見的未來儲備所有必需的組件，以避免生產延誤。 製造商應該將所有必需的組件儲備額外的 1 或 2 個月，以應對突然的供應限製或鎖定，而不是只根據需要儲存組件而不進行任何倉儲的即時製造過程。 當最初的爆發開始時，傳播需要大約一個月的時間才能達到鎖定是唯一答案的程度。 我們可以對新的 Omicron 變體進行預測，並採取預防措施避免產量受限。

庫存的位置是另一個問題。 與其將所有數據存儲在一個位置，不如將其分散開來更有效和更可靠，因為訪問可能會根據病毒傳播的位置而被突然切斷，從而導致局部封鎖。

從最近的經驗來看，很明顯，中國、台灣和香港等出口半導體的國家在檢測到新變體時都會停止出口，而到目前為止，Omicron 似乎是檢測到傳播速度最快的變體。 因此，建議始終保持領先地位並儲備組件以使生產再持續 1 或 2 個月，尤其是進口的組件。

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勞動力中斷

如果實施封鎖，工廠缺乏勞動力是另一個主要問題。 為避免病毒傳播，工廠應實施嚴格的規章制度以及讓員工留在現場的規定。 在這種情況下，他們的家人也應考慮在內。 通過將員工留在現場，製造商將能夠保持其設施以最佳容量運行。 還應實施醫療保健設施，以避免任何並發症並保持勞動力健康。

修改製造方法以應對突發短缺

除了儲備一兩個月所需的所有材料外，製造商還應關注其製造工藝的靈活性，並在需要時提供替代方法。 為了應對持續的芯片短缺，一些製造商已經削減了可用功能，提供更基本的信息娛樂系統、連接性等，減少每輛車使用有價值的半導體以保持最佳產能。 這也意味著研發將受到重大影響，從而限制了最新汽車上可用的新興技術。

這將有助於保護半導體和其他組件，以用於最關鍵的部件，如發動機管理、車身控制模塊和安全系統。 一些製造商甚至將觸摸屏排除在外，不包括備胎，甚至銷售沒有工廠安裝信息娛樂系統的車型，所有這些都是為了保留芯片。 雖然這會為最終消費者帶來折扣，但這些型號可以被認為不如原來的同類產品。 但是，這是將生產流量保持在峰值的最有效方法。

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還應實施靈活的製造流程，使用替代組件來保持流程暢通而不影響質量。 這也將導致調整生產佈局以應對新的靈活製造工藝。

截至今天，幾家汽車製造商正在評估 Omnicron 變體對生產過程的情況和影響。