汽车行业如何规避 Omicron 中断？

正如汽车行业在近年来受到 Covid 的毁灭性打击后重新获得牵引力一样，新的 Omicron 变体及其广泛传播的消息让专家们担心会再次出现行业中断，从而再次导致成本上升和产量下降。

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从工厂停工到半导体短缺，在大流行期间有几个因素在起作用，限制了生产并且无法跟上市场需求。 尽管需求量很大，但即使是福特探索者和丰田卡罗拉等受欢迎的产品也供不应求。 虽然其中很多可以追溯到 Covid，但今天仍然面临的大多数问题是由于半导体，或者更确切地说是缺乏半导体。

由于现代汽车由一系列计算机和电子设备运行，近年来对半导体的依赖显着增加，增加了供应和生产问题。 芯片短缺也影响了新技术和驾驶员辅助功能的发展，尤其是在半自动和自动驾驶汽车领域。 许多制造商已经通过削减依赖半导体的功能并以折扣价提供车辆来解决这个问题。 由于短缺仍未解决，Omicron 的爆发有可能使情况恶化，就像它正在恢复正常一样。

当大流行于 2020 年初开始时，它导致全球装配线和工厂关闭、经销商关闭、汽车销量下降和普遍旅行。 即使在主要城市，街道上也只有 30% 的平时交通流量，最终结果是自封锁开始以来的第一个月内汽车销量下降了 40% 以上。

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然而，随着世界逐渐习惯这种新常态以及人口再次开放，每个人突然开始更喜欢私人交通工具而不是公共汽车和火车，以避免病毒并将自己与他人隔离。 这最终导致对新车型的需求空前增长，令整个行业措手不及。 由于人力和半导体短缺，汽车行业无法满足不断增长的需求，导致二手车价格上涨，甚至连最畅销的车型都没有。

一年多以来，市场终于开始恢复到以前的状态，并且或多或少地适应了 Covid-19 的限制。 然而，短缺问题在整个行业仍然普遍存在，导致生产受限。

随着封锁解除和工厂开始重新开工，实施了几项新协议以限制病毒传播，一些工人继续在家工作。

然而，新的 Omicron 变体出现在世界各地，为在传播到超过 25 个国家后的另一次封锁奠定了基础。 幸运的是，从过去两年与新冠病毒斗争中获得的经验肯定会帮助这次避免类似情况并迅速恢复。

囤积库存和组件

首先，避免生产放缓的最重要步骤是在可预见的未来储备所有必需的组件，以避免生产延误。 制造商应该将所有必需的组件储备额外的 1 或 2 个月，以应对突然的供应限制或锁定，而不是只根据需要储存组件而不进行任何仓储的即时制造过程。 当最初的爆发开始时，传播需要大约一个月的时间才能达到锁定是唯一答案的程度。 我们可以对新的 Omicron 变体进行预测，并采取预防措施避免产量受限。

库存的位置是另一个问题。 与其将所有数据存储在一个位置，不如将其分散开来更有效和更可靠，因为访问可能会根据病毒传播的位置而被突然切断，从而导致局部封锁。

从最近的经验来看，很明显，中国、台湾和香港等出口半导体的国家在检测到新变体时都会停止出口，而到目前为止，Omicron 似乎是检测到传播速度最快的变体。 因此，建议始终保持领先地位并储备组件以使生产再持续 1 或 2 个月，尤其是进口的组件。

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劳动力中断

如果实施封锁，工厂缺乏劳动力是另一个主要问题。 为避免病毒传播，工厂应实施严格的规章制度以及让员工留在现场的规定。 在这种情况下，他们的家人也应考虑在内。 通过将员工留在现场，制造商将能够保持其设施以最佳容量运行。 还应实施医疗保健设施，以避免任何并发症并保持劳动力健康。

修改制造方法以应对突发短缺

除了储备一两个月所需的所有材料外，制造商还应关注其制造工艺的灵活性，并在需要时提供替代方法。 为了应对持续的芯片短缺，一些制造商已经削减了可用功能，提供更基本的信息娱乐系统、连接性等，减少每辆车使用有价值的半导体以保持最佳产能。 这也意味着研发将受到重大影响，从而限制了最新汽车上可用的新兴技术。

这将有助于保护半导体和其他组件，以用于最关键的部件，如发动机管理、车身控制模块和安全系统。 一些制造商甚至将触摸屏排除在外，不包括备胎，甚至销售没有工厂安装信息娱乐系统的车型，所有这些都是为了保留芯片。 虽然这会为最终消费者带来折扣，但这些型号可以被认为不如原来的同类产品。 但是，这是将生产流量保持在峰值的最有效方法。

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还应实施灵活的制造流程，使用替代组件来保持流程畅通而不影响质量。 这也将导致调整生产布局以应对新的灵活制造工艺。

截至今天，几家汽车制造商正在评估 Omnicron 变体对生产过程的情况和影响。