Hindistan'daki depolama endüstrisinin kapsamı nedir?

Lojistik ve depolama, ürünlerin ülke çapında taşınmasında önemli bir yere sahiptir. Depo, iş çerçevesinin temel bir parçasıdır ve dünya çapındaki tedarik zinciri ağındaki hayati güçlendirici unsurlardan biridir.

Büyük ölçüde doyurucu ekonomiler oluşturan, satın alma, birleştirme ve dağıtma faydalarına yönelik destektir. Bugün Hindistan'daki lojistik maliyeti, ABD, Hong Kong ve Fransa gibi yaratılmış ülkelerdeki lojistik maliyetin GSYİH'ya oranının neredeyse iki katı (%6-9) olan Gayri Safi Yurtiçi Hasıla'nın (GSYİH) %13-17'sini temsil ediyor.

Daha büyük masrafın önemli bir kısmı, yetkin çok amaçlı ve çok modlu taşıma çerçevelerinin eksikliğine bağlanabilir. Ayrıca, lojistik maliyetin kabaca %25'ini oluşturan depolama da aynı şekilde önemli zorluklarla karşılaşmaktadır.

İlgili Yazı: Depolama Tesisleri ve Dağıtım Hizmetleri Hakkında Her Şey

Bu, nihai müşteriler ve farklı ortaklar tarafından karşılanan lojistik maliyetine daha da eklendi. Önceden, organize oyuncular için Hindistan'ın depolama alanı sektörüne girme motivasyonları minimum düzeydeydi, çünkü gerçek işgalciler, kullanım merkezlerine yakın küçük depolama alanlarının organizasyonu ile minimum çabayla alternatifler sunan çevredeki suç ortaklarını çekmek için önemliydi.

Çok sayıda eyalet ve odak düzeyinde suçlama, kuruluşların her eyalette daha mütevazı depolar tutmasını makul hale getirdi. Ayrıca bu, dikkati robotizasyona ve daha yüksek verime sınırladı.

Tek hedefleri olarak maliyetlerden tasarruf etmeyi seven işgalcilerin bu tavrı gelişiyor. İşgalcilerin koordineli parçalar tarafından sunulan yönetimleri kullanma tutumlarında istikrarlı bir ilerleme oldu.

Tutarlılık kontrolörlerinden (ilaç işi nedeniyle) kaynaklanan bir ön koşul, müşterilerin/kontrolörlerin ihtiyaç duyduğu kalite tutarlılığı doğrulaması, dayanıklı depolama ofislerine yönelik yasal cezalar, daha büyük depolar aracılığıyla elde edilen ölçek ekonomileri, refah gibi pek çok unsur bu ilerleme hızını yönlendiriyor. ve malların güvenliği, görevlerde üretkenlik, daha hızlı geri dönüşler, yetkin depolama planlarına duyulan ihtiyaç ve sadece homurdanan tesisleri dahil etmekten hoşlanan çevrimiçi iş ve diğer küresel kuruluşların ortaya çıkışı.

Hindistan Depolama Piyasaları: Bugün

Hindistan dağıtım merkezi pazarı, 2020'de 676 Milyar Hindistan Rupisi tahminine ulaştı. Depolama, ürünlerin ve ürünlerin, ileride kullanılması beklenen kaldırılan ürünlerin kalitesini ve miktarını sağlama kapasitesini içerir.

Üretim ağı içindeki malların çeşitlendirilmesini, düzenlenmesini ve yayılmasını hesaba katan merkezi şekillendiren, lojistiğin itibar zincirinin temel bir parçasıdır. İleriye dönük olarak IMARC Group, Hindistan dağıtım merkezi pazarının 2021-2026 döneminde %9,10'luk bir YBBO ile gelişmesini bekliyor.

Ayrıca Okuyun: Doğal bir kelime ustası olarak bir başlangıç ​​işine başlayın

Ülkenin değişen gider sistemi, arabalar, gıda, tarım ticareti, ilaçlar, hızlı tüketim malları gibi önemli işletmelerdeki gelişme ve koordineli perakende satışın yükselişi gibi birkaç unsur, Hindistan'daki depolama işinin gelişimini destekledi.

Hindistan Depo Pazarı: Sürücüler

Depolama bölümünün kritik itici güçleri olan ihracat/ithalat navlunlarının önümüzdeki yıllarda sağlam bir gelişme göstereceğine güveniliyor.

Hindistan'ın dünya borsasındaki teklifinin önümüzdeki beş yıl içinde ikiye katlanarak depolama piyasası üzerinde olumlu bir etki yaratmasını bekliyoruz.

Bahçıvanlık ve montaj (malzeme ve oto yardımcı) gibi alanlarda geleneksel geliştirmelerin önümüzdeki yıllarda ilgiyi artırmaya devam etmesini bekliyoruz.

Koordineli perakende, veri yeniliği, medya iletişimi ve tıbbi bakım gibi çeşitli yeni geliştirme faktörlerinin de benzer şekilde önümüzdeki birkaç yıl içinde sağlam bir ilgi uyandırması bekleniyor.

Serbest ticaret antrepo bölgelerine (FTWZ'ler) ve lojistik parklara yönelik depolamaya önemli ölçüde ilgi gösterilmesini bekliyoruz.

Hindistan Depo Pazarı: Kiralama

Hindistan depo kiralama pazarı 2018'de %45'in üzerinde gelişti ve Hindistan'da dağıtım merkezi kiralamaya olan ilgi muhtemelen yaklaşık 60 milyon metrekareye ulaşacak ve web tabanlı iş ana itici güçlerden biri olacak.

Her halükarda, bu stokun 22 milyon fit karesinin A depolama sınıfı değerlendirmesinde olduğu değerlendiriliyor. Depo kiralama, 2018'de yıllık %45'in üzerinde bir gelişme olan 25 milyon fit kare sınırını aştı.

Genel depo kiralamada çevrimiçi ticaret, 2017'de %10'dan 2018'de %23'e çıktı. Eşzamanlı olarak, Hindistan Lojistik Performans Endeksi'ni düşürmeyi bekliyor. Değişen alıcı davranışı, özel geliştirmenin istilası ve baskın A Sınıfı depolama alanına yönelik ilginin artması, hep birlikte Hindistan'daki depolama ve koordinasyon alanına bir katkı sağlayacaktır.

Grade B ve Grade C dağıtım merkezlerinin rakipsiz A Grade depolama ofislerine dönüşmesi bu noktada aşikardır. Yapay Zeka, Bulut Bilişim, Blok Zinciri Teknolojisi, Nesnelerin İnterneti ve benzeri yeni inovasyonlar, önlemleri yumuşatmak ve daha sorunsuz bir arayüzü garanti etmek için lojistik alanı tarafından kullanılıyor.

Genişletme talebi, çerçevenin etkinlik ve hıza izin verecek şekilde kurulduğu gerekçesiyle hafif ayaklı bir stokla idare ediliyor.

Ayrıca Okuyun: Bir Toptan Dağıtım İşine Nasıl Başlanır?

Hindistan Depo Pazarı: Taşımacılık Lojistiği

Lojistik, sıklıkla iki unsuru olan taşıma ve depolama ile benzersiz bir şekilde ilişkilendirildi. Lojistik, tedarikçilerden müşterilere ve müşterilere kadar malzemelerin, parçaların ve tamamlanmış stokların geliştirilmesi ve kapasitesi ile kasıtlı olarak ilgilenmenin etkileşimidir.

Sonuç olarak, depolama sadece taşımacılığın diğer bir adı değildir, gerçeği söylemek gerekirse, taşımacılığın tüm lojistik maliyetlerin kabaca %40'ını oluşturduğu değerlendirilmektedir. Taşımacılık, gemide koordineli bir lojistiğin parçasıdır ve buna göre daha belirgin bir öneme sahiptir.

Bu, yalnızca malların uzayda ilerlemesiyle sınırlı değildir ve yalnızca birleştirme ihtiyaçları ve nihai sonuçların dolaşımı için ham maddelerin taşınması alanlarındaki birleştirici bir kapasite değildir. Taşıma lojistiği yoluyla kilit yönetim ve seçimler için hatırlanan önemli değer ekleme altına girer.

Oldukça fazla oluşturulmuş bir ulaşım çerçevesi, daha iyi üretkenliği, çalışma giderlerinin azalmasını ve koordinasyon çerçevelerinin daha yüksek yardım niteliğini garanti eder. Ardından, araç çalışması, ulaşım koordinasyonlarının iyileştirilmesine yansıyan temel değişikliklerden geçti.

Taşımacılığın kendisi, yaygınlaştırma ve lojistiğin önemli bölümlerinden biri olarak görülmektedir. Depolama, stok, paketleme ve veri akışları gibi bir lojistik çerçevenin önemli parçalarının nakliyeden bağımsız olarak bir bütün olarak dikkate alınması, bunların kasıtlı bir şekilde ve aynı anda uygun giderlerin ve yönetim seviyelerinin gerekliliklerine göre düzenlenmesi, mevcut lojistiğin temel taahhüdüdür. .

Çok sayıda kişi “ulaşım koordinasyonları” ifadesini kullanıyor, ancak onu karakterize etmiyor veya tatbikatlarını tanımıyorlar.

Taşıma koordinasyonlarının anlamları genel olarak kesin değildir, ancak, ulaştırma koordinasyonlarını "nakliye arasındaki bağlantı ve yönetim kurulunun lojistik ve envanter ağıyla başa çıkmanın birleşik yolları" olarak nitelendirdiği değerli bir düşünce vardır. Bu itibarla, temel merkez, içinde yükün gelişiminin veya gelişiminin düzenlendiği, denetlendiği ve yürütüldüğü tam ticari ve operasyonel gövdeleri kapsadığından, basit bir ticari araçtan daha fazlası olan bir mağaza ağındaki ürünlerin geliştirilmesi etrafındadır. sonunda yaptı.

Taşımacılık lojistiği de aynı şekilde tek başına taşımacılığa göre daha kapsamlı bir terim olmakla birlikte, koordinasyon ve üretim ağının yöneticileri tarafından bir alt faaliyeti olarak değerlendirilebilir.

Ayrıca Okuyun: 2021'de Dikkat Edilmesi Gereken En İyi 10 Teknoloji Trendi

Nihai Karar

Yavaş yavaş, depolama işi Hindistan'da muazzam bir potansiyele sahip. Çoğunlukla Pune'daki depolar büyük ölçüde büyüyor ve yeni başlayan işletmelere ekstra olanaklar sağlıyorlar.

hey, depolama inovasyonunda “Başlangıçtan Nesil”. Avrupa'daki (özellikle Hollanda ve Belçika'daki) ve ABD'deki dağıtım merkezlerinin çoğu inovasyon uygulamasında “Beşinci yaşta”.

Bahçe ürünlerine alım mevsiminde en küçük dağıtım merkezi alanını veremezler. Bu nedenle, geçici malların en dikkate değer gücü Hindistan'da kaydedilmiştir.

Bir yandan, aşırı derecede fazladan oda eksikliğine sahipler ve sonra yine erişilebilir ekstra odanın doğası zayıf. Küçük, alçak çatılı depolarda, faaliyetlerin otomasyonu bile makul ve pratik değildir.