Inwestycje w pojazdy elektryczne rosną, ale nadzieje pokładane są w polityce rządu
Opublikowany: 2023-10-31Wszyscy ślinią się na widok ciasta na rynku pojazdów elektrycznych w Indiach! Jeśli wziąć pod uwagę niedawną falę inwestycji, segment pojazdów elektrycznych jest reklamowany jako jeden z wiodących sektorów-bohaterów napędzających wzrost Indii. Zainteresowane strony oczekują jednak od rządu przejrzystości i konkretnych inicjatyw politycznych, które umożliwią dalszy rozwój tego segmentu.
„Na rosnące inwestycje w indyjskim segmencie pojazdów elektrycznych (EV) wpływa kilka czynników. Indie szczycą się największym na świecie niewykorzystanym rynkiem, szczególnie w sektorze pojazdów dwukołowych, co stanowi kuszące możliwości inwestycyjne. Rosnący popyt, napędzany przez młodą i zamożną populację chętną do korzystania z nowych technologii, dodatkowo zwiększa zainteresowanie inwestycjami” – powiedział Arindam Lahiri, dyrektor generalny Rady Rozwoju Umiejętności Motoryzacyjnych .
Badanie ekonomiczne na lata 2022–2023 przedstawione w parlamencie w grudniu ubiegłego roku ustaliło, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w tym sektorze do 2030 r. wyniesie 1 crore i 5 crore miejsc pracy. Wiodący zespół doradców, Center for Energy Finance, spodziewa się, że indyjski rynek pojazdów elektrycznych osiągnie do 206 miliardów dolarów 2030.
Nie da się ukryć, że zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne rośnie. Według Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad zakupy pojazdów elektrycznych wzrosły o 51% rok do roku, do 740 000 w okresie od kwietnia do września. Oczekuje się, że w całym roku finansowym liczba ta przekroczy rekordowy poziom 1,5 miliona.
StartupTalky przygląda się bliżej temu zapotrzebowaniu, przyczynom wzrostu inwestycji i przeszkodom, którymi należy się zająć.
Mnóstwo inwestycji
Surowa rzeczywistość
- Infrastruktura ładowania
- Wzmacnianie lokalnej produkcji i badań
- Nacisk na politykę
Mnóstwo inwestycji
Jeśli można brać pod uwagę niedawną falę inwestycji, rynek pojazdów elektrycznych wzbudził zainteresowanie inwestorów, zarówno w Indiach, jak i za granicą.
Na początku tego tygodnia dyrektor generalny i współzałożyciel Paytm, Vijay Shekhar Sharma, uruchomił fundusz o wartości 30 crore funtów, którego zadaniem będzie inwestowanie wyłącznie w start-upy zajmujące się pojazdami elektrycznymi i sztuczną inteligencją.
Na początku tego tygodnia producent pojazdów i urządzeń elektrycznych – Wardwizard Innovations & Mobility – oznajmił, że zainwestuje 2000 crore funtów w rozwój dodatkowego klastra pojazdów elektrycznych w Gujarat. Inne stany nie pozostają daleko w tyle. Mówi się, że Karnataka pozyskała do tej pory inwestycje o wartości 25 000 crore funtów w pojazdy elektryczne i przestrzeń pomocniczą, doniesienia prasowe cytują wypowiedź ministra stanu.
Na początku tego roku brytyjski gigant energetyczny BP zainwestował w firmę Magenta zajmującą się dostawą pojazdów elektrycznych oraz BluSmart Mobility, firmę zajmującą się transportem wyłącznie elektrycznymi. W zeszłym roku światowy gigant energetyczny Shell wsparł zbiórkę funduszy firmy Statiq z siedzibą w Gurugram, zajmującej się siecią ładowania pojazdów elektrycznych.
Jedną z przyczyn tej gorączkowej aktywności w segmencie pojazdów elektrycznych jest ogromny potencjał, jaki drzemie w Indiach. Agencja S&P Global Ratings ustaliła, że penetracja pojazdów elektrycznych w Indiach wynosi 1,1%, co jest wartością odległą od średniej wynoszącej 17,3% w krajach azjatyckich.
StartupTalky 
Surowa rzeczywistość
Pomimo inwestycji w sektory pojazdów elektrycznych i czystych technologii nadal jest wiele do zrobienia, aby popyt utrzymał się na stałym poziomie, twierdzą inwestorzy venture capital i firmy, z którymi rozmawiał StartupTalky. Według nich do kluczowych obszarów, którymi należy się zająć w segmencie pojazdów elektrycznych, należą:
Infrastruktura ładowania
Według raportu opublikowanego przez Konfederację Przemysłu Indyjskiego w czerwcu tego roku Indie mogą do 2030 r. potrzebować 1,32 mln stacji ładowania, aby spełnić ambitne cele rządu w zakresie zrównoważonego rozwoju. Według stanu na styczeń 2023 r. w kraju istniały 5254 stacje ładowania, jak wynika z danych ujawnionych w Lok Sabha przez ministra Unii RK Singha .
„Rosnąca penetracja rynku pojazdów elektrycznych w Indiach i ambicje w zakresie rozwoju akumulatorów wprowadzają również nowe bariery, w tym obawy w łańcuchu dostaw związane z ceną i dostępnością półprzewodników, metali i minerałów oraz ogniw akumulatorowych, a także obawy dotyczące niewystarczającej infrastruktury ładowania i gotowości sieci elektroenergetycznej, ” – napisano w raporcie Międzynarodowego Instytutu Zrównoważonego Rozwoju w sierpniu 2022 r.
Niektóre rządy stanowe, takie jak Uttar Pradesh, rozpoczęły już prace nad instalacją stacji ładowania wzdłuż pięciu głównych autostrad ekspresowych w stanie.
Wzmacnianie lokalnej produkcji i badań
Oprócz poprawy infrastruktury należy zapewnić zachęty także producentom komponentów oraz działowi B+R (badania i rozwój), analitykom i korporacjom.
„W ciągu ostatnich pięciu do sześciu lat fundusze trafiały do firm zajmujących się produkcją akumulatorów i technologią akumulatorów, ale nie było ich na potrzebne nam badania i rozwój. Powoli napływają. Jednak najważniejsza jest oszczędność, z jaką Hindusi pracują musimy wykorzystać potencjał” – powiedział Rohan Shravan, dyrektor generalny założyciel Tresa Motors , wskazując na wyższe koszty produkcji.
Importowane baterie litowe w pojazdach elektrycznych stanowią około 50–60% kosztów pojazdów elektrycznych, co czyni je znacznie droższymi.
„Lokalna dostępność akumulatorów i części zamiennych do pojazdów będzie miała również wpływ na sposób myślenia konsumentów, a także na sposób myślenia producentów, ponieważ dzięki temu produkcja i sprzedaż będą dla nas jeszcze tańsze” – powiedział Kanchi Patel, dyrektor i współzałożyciel dwóch producent rowerów elektrycznych na kołach Abzo Motors .
Współzałożycielka firmy inwestycyjnej The Startup Capital – Aditya S. Kapur , uważa jednak, że szukanie nowszych, innowacyjnych technologii i inkubowanie tych pomysłów w domu jest o wiele ważniejsze niż tylko produkcja.
„Naszą główną troską jest to, aby nie zasilać samochodu energią elektryczną. Naszym prawdziwym problemem jest stwierdzenie, że chcemy samochodu niezanieczyszczającego środowiska. Samochodu zasilanego prądem nie można nazwać całkowicie czystym. Cały proces innowacji jest całkowicie powiązany z eksploracją. Musimy dać czas zainteresowanym stronom i pozwolić im zbadać sprawę” – powiedział Kapur.
Nacisk na politykę
Firmy i inwestorzy zwracają się obecnie do rządu o łatwiejsze regulacje polityczne.
W 2015 r., a następnie w 2019 r. rząd uruchomił w Indiach program szybkiego wdrażania i produkcji pojazdów (hybrydowych i) elektrycznych. W ramach tej inicjatywy nabywców pojazdów elektrycznych zachęcano od razu obniżając koszty. Jednak ze względu na doniesienia o nadużyciach rząd zmodyfikował tę inicjatywę i zmniejszył te zachęty.
Obecnie Departament Promocji Przemysłu i Handlu Wewnętrznego (DPIIT) pracuje nad planem rozszerzenia oddziałów na producentów elektrycznych czterokołowców w oparciu o inwestycje, jakie poczynią w celu produkcji lokalnej, jak donosi „The Economic Times” na początku tego tygodnia.
Wiele zainteresowanych stron również nie chce wkładać palców w tort dotyczący pojazdów elektrycznych, czekając na bardziej konkretne kroki ze strony rządu.
„Dopóki infrastruktura nie będzie gotowa, ciężkie pojazdy i duże pojazdy użytkowe to jedynie czas licytacji, powiedział Manas Pal, współzałożyciel Pedal Start , akceleratora opartego na Gurugramie. Dodał: „Bardzo ważną rolę będzie odgrywał element pomocniczy tego sektora. Coś po stronie stacji ładowania, coś po stronie rozwoju akumulatorów, coś po stronie produkcji akumulatorów, coś po stronie recyklingu akumulatorów, coś związanego z zapewnianiem dotacji osobom kupującym te pojazdy użytkowe, coś po stronie pożyczek będzie miało duży wpływ” – Pal powiedział.
Wniosek
Droga do dojazdów do pracy bez zanieczyszczeń może wydawać się długa, ale przynajmniej zainteresowane strony, w tym rząd i inwestorzy, zainicjowali odpowiedni hałas. Czas pokaże jednak, czy Indiom uda się trafić w optymalny punkt w sektorze pojazdów elektrycznych. Na razie może to być możliwe jedynie dzięki konkretnemu planowi działania przygotowanemu przez rząd, trwałym inwestycjom przedsiębiorstw i genialnemu modelowi zrównoważonego rozwoju opracowanemu przez zespoły doradcze.