EV 투자는 증가했지만 정부 정책 추진에 대한 희망은 고정되어 있습니다.

게시 됨: 2023-10-31

인도의 전기차 시장 파이에서 모두가 침을 흘리고 있습니다! 최근의 급증하는 투자로 인해 EV 부문은 인도의 성장을 이끄는 주요 영웅 부문 중 하나로 선전됩니다. 그러나 이해관계자들은 이 부문에 더욱 진출하기 위해 정부로부터 명확성과 구체적인 정책 이니셔티브를 추구합니다.

“인도의 전기 자동차(EV) 부문에 대한 투자가 증가하는 데에는 여러 요인이 기여하고 있습니다. 인도는 특히 이륜차 부문에서 세계 최대의 미개척 시장을 자랑하며 매력적인 투자 기회를 제공합니다. 새로운 기술을 열망하는 젊고 부유한 인구에 의해 수요가 증가하면서 투자 관심이 더욱 커지고 있습니다."라고 Automotive Skills Development Council의 CEO인 Arindam Lahiri는 말했습니다.

작년 12월 의회에 상정된 2022~23년 경제 조사에서는 2030년까지 해당 부문에서 EV 판매량이 10억 달러, 일자리가 5000억 달러에 달할 것으로 예상했습니다. 선도적인 싱크탱크인 에너지 금융 센터(Centre for Energy Finance)는 인도의 EV 시장이 2020년까지 2,060억 달러에 이를 것으로 예상합니다. 2030.

전기차에 대한 수요가 증가하고 있다는 사실은 부인할 수 없습니다. 도로교통부(Ministry of Road Transport and Highways)에 따르면, 4월부터 9월까지 전기 자동차 구매는 전년 대비 51% 증가한 740,000대를 기록했습니다. 이 숫자는 전체 회계연도 동안 150만 건이라는 기록을 넘어설 것으로 예상됩니다.

StartupTalky는 이러한 수요와 투자 증가의 이유, 해결해야 할 장애물을 자세히 살펴봅니다.

풍부한 투자
가혹한 현실

충전 인프라
현지 제조 및 연구 역량 강화
정책 푸시

풍부한 투자

최근의 투자 급증으로 인해 EV 시장은 인도와 해외 투자자들의 관심을 불러일으켰습니다.

이번 주 초 Paytm 최고경영자(CEO)이자 공동 창업자인 Vijay Shekhar Sharma는 EV 및 인공지능 스타트업에만 투자하기 위해 3억루피 규모의 펀드를 출시했습니다.

이번 주 초, 전기 자동차 및 가전제품 제조업체인 Wardwizard Innovations & Mobility는 구자라트의 전기 자동차 보조 클러스터 개발을 위해 ₹2,000 crore를 투자할 것이라고 밝혔습니다. 다른 주들도 크게 뒤처지지 않습니다. 카르나타카는 지금까지 EV 및 보조 공간에서 ₹25,000 crore 상당의 투자를 받았다고 신문 보도에 따르면 국무부 장관이 말했습니다.

올해 초 영국 에너지 대기업 BP는 전기차 배송업체 마젠타(Magenta)와 전기차 전용 차량호출업체 블루스마트 모빌리티(BluSmart Mobility)에 투자했다. 작년에 글로벌 에너지 대기업 Shell은 Gurugram에 본사를 둔 EV 충전 네트워크 회사 Statiq의 기금 모금 활동을 지원했습니다.

EV 부문에서 이러한 열광적인 활동이 일어나는 이유 중 하나는 인도가 갖고 있는 엄청난 잠재력 때문입니다. S&P Global Ratings는 인도의 전기차 보급률을 1.1%로 추정했는데, 이는 아시아 국가 평균 17.3%와 크게 다릅니다.

가혹한 현실

StartupTalky가 인터뷰한 벤처 캐피탈리스트 및 기업은 EV 및 청정 기술 부문에 대한 투자에도 불구하고 수요가 지속적으로 유지되기 위해서는 아직 갈 길이 멀다고 말합니다. 그들에 따르면 EV 부문에서 해결해야 할 몇 가지 주요 영역은 다음과 같습니다.

충전 인프라

올해 6월 인도산업연맹(Confederation of Indian Industries)이 발표한 보고서에 따르면 인도는 정부의 야심찬 지속가능성 목표를 달성하기 위해 2030년까지 132만 개의 충전소가 필요할 수 있습니다. RK Singh 연합 장관 이 Lok Sabha에서 공개한 데이터에 따르면 2023년 1월 현재 전국에는 5,254개의 충전소가 있습니다.

“인도의 증가하는 EV 시장 침투와 배터리 개발 야심은 또한 반도체, 금속, 광물, 배터리 셀의 가격 및 가용성과 관련된 공급망 우려뿐만 아니라 부족한 충전 인프라 및 전력망 준비에 대한 우려를 포함하여 새로운 장벽을 도입합니다. ” 2022년 8월 국제 지속가능발전연구소(International Institute of Sustainable Development) 의 보고서에서 밝혔습니다.

우타르프라데시(Uttar Pradesh)와 같은 일부 주 정부는 이미 주의 5개 주요 고속도로를 따라 충전소를 설치하는 작업을 시작했습니다.

현지 제조 및 연구 역량 강화

인프라 개선 외에도 부품 제조업체, R&D(연구 개발), 분석가 및 기업에 인센티브를 제공해야 합니다.

"지난 5~6년 동안 배터리 제조 및 배터리 기술 회사에 자금이 들어왔지만 그 돈은 우리가 필요로 하는 R&D에 적합하지 않습니다. 천천히 들어오고 있습니다. 하지만 인도인들이 일하는 검소함은 무엇입니까? 우리는 이를 활용해야 합니다.”라고 Tresa Motors의 창립 CEO인 Rohan Shravan은 말하며 제조 비용이 더 높다는 점을 지적했습니다.

전기차에 들어가는 수입 리튬 배터리는 전기차 가격의 약 50~60%를 차지해 가격이 훨씬 비싸다.

두 회사의 이사이자 공동 창업자인 Kanchi Patel은 "차량 배터리와 예비 부품의 국내 가용성은 소비자 사고방식과 제조업체 사고방식에도 영향을 미칠 것입니다. 이를 통해 제조 및 판매 비용이 훨씬 더 저렴해질 것입니다."라고 말했습니다. -휠러 전기 자전거 제조업체 Abzo Motors .

그러나 엔젤 투자 회사인 The Startup Capital의 공동 창업자인 Aditya S. Kapur는 더 새롭고 혁신적인 기술을 모색하고 이러한 아이디어를 집에서 배양하는 것이 단순한 제조보다 훨씬 더 중요하다고 생각합니다.

“우리의 주요 관심사는 자동차를 전기로 운행하는 것이 아닙니다. 우리의 진짜 문제는 우리가 오염되지 않는 자동차를 원한다는 것입니다. 전기로 달리는 자동차를 완전히 깨끗하다고 할 수는 없습니다. 혁신의 전체 과정은 탐구와 완전히 연결되어 있습니다. 우리는 이해관계자들에게 시간을 주고 그들이 사물을 탐색할 수 있도록 해야 합니다.” 라고 Kapur는 말했습니다.

정책 푸시

기업과 투자자는 이제 정부의 정책 규제 완화를 기대하고 있습니다.

2015년과 이후 2019년에 정부는 인도에서 (하이브리드 및) 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조를 시작했습니다. 이 이니셔티브에 따라 EV 구매자는 초기 비용 절감을 통해 인센티브를 받았습니다. 그러나 부정행위 보고로 인해 정부는 이 계획을 수정하고 인센티브를 줄였습니다.

현재 산업 및 내부 무역 진흥부(DPIIT)는 현지 제조를 위한 투자를 기반으로 전기 4륜차 제조업체에 자회사를 확장하는 계획을 추진하고 있다고 이코노믹 타임즈가 이번 주 초 보도했습니다.

많은 이해관계자들은 정부의 보다 구체적인 조치를 기다리고 있기 때문에 EV 파이에 손을 대는 것을 경계하고 있습니다.

구루그람(Gurugram) 기반 액셀러레이터 인 Pedal Start의 공동 창업자인 Manas Pal은 “인프라가 마련될 때까지 대형 차량이나 대형 상업용 차량은 단지 입찰 시간일 뿐입니다.”라고 말했습니다. 그는 “이 부문의 지원 구성 요소가 매우 중요한 역할을 할 것입니다. 충전소, 배터리 개발 측면, 배터리 제조 측면, 배터리 재활용 측면, 상업용 차량을 구입하는 사람들에게 유품 제공 측면, 대출 측면 등 많은 영향을 미칠 것입니다.”라고 Pal은 말합니다. 말했다.

결론

무공해 출퇴근길은 멀게 느껴질 수도 있지만, 적어도 정부와 투자자를 포함한 이해관계자들에 의해 올바른 소음이 시작되었습니다. 그러나 인도가 EV 부문에서 좋은 위치에 도달할지는 아직 지켜봐야 할 것입니다. 현재 이는 정부의 구체적인 로드맵, 지속적인 기업 투자, 싱크탱크의 독창적인 지속가능성 모델이 있어야만 가능합니다.