트렌드 분석: 브랜드, 탄소 상쇄 및 전자 상거래 제공
게시 됨: 2020-11-04택배는 전자상거래의 원칙입니다.
소비자가 구매한 제품을 집으로 직접 배달할 수 있다는 아이디어는 업계의 기반이 되었습니다. 또한 기존 소매 쇼핑에 비해 전자 상거래의 주요 이점 중 하나인 훨씬 친환경적이라는 점을 확립하는 데 도움이 되었습니다.
그러나 더 이상 그렇지 않을 수도 있습니다. 배송 시간이 급격히 감소함에 따라 전자 상거래 배송이 환경에 미치는 영향에 대한 면밀한 조사가 이루어지고 있습니다.
소비자들이 온라인 매장으로 계속 몰리도록 하고 기후 위기에 대처하는 데 자신의 역할을 하기 위해 주요 브랜드는 배송의 영향을 상쇄하기 위한 관행을 시행하고 있습니다.
소규모 브랜드가 아직 발자취를 따르지 않았기 때문에 탄소 상쇄가 전자 상거래 브랜드에 필수적인지 또는 온라인 쇼핑의 환경적 영향을 무효화할 수 있는 더 나은 방법이 있는지 조사합니다.
전자 상거래 배송의 문제점은 무엇입니까?
전자 상거래 배송이 매장으로 운전하는 것보다 반드시 환경에 더 나쁜 것은 아닙니다. 이론상으로는 동네 전체가 운전하는 대신 한 대의 트럭이 매장으로 제품을 배달하는 것이 환경에 좋다고 워싱턴 대학의 지속 가능한 교통 연구소의 부교수이자 리더인 Don MacKenzie는 말합니다.
문제는 소비자가 더 빠른 배송을 선택하거나 잉여 품목을 반품할 의도로 주문할 때라고 CBC News의 과학 및 기술 작가 Emily Chung 박사는 말합니다. 배송이 빠를수록 환경에 더 많은 영향을 미칩니다.
배출 수준이 특히 해로운 마지막 마일입니다. 세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면 세계 100대 도시에서 2030년까지 라스트 마일 배송 배출량이 30% 이상 증가하여 총 2,500만 톤에 도달할 것이라고 합니다.
즉각적인 만족을 원하는 소비자의 욕구를 충족시키기 위해 Amazon과 같은 브랜드는 전국의 타사 네트워크와 협력하고 있다고 기술 기자 AJ Dellinger는 말합니다. "아마존과 계약한 많은 회사들은 대부분의 소비자 차량보다 훨씬 더 많은 배기 가스를 배출하는 대형 디젤 트럭과 밴을 사용하며 시간이 지남에 따라 연료 효율성이 높아졌습니다."라고 그는 설명합니다.
사람들의 쇼핑 습관도 더 많은 배출량을 유발하고 있다고 Dellinger는 말합니다. 단일 품목 주문과 엄격한 배송 시간은 배송을 함께 그룹화할 수 없음을 의미하므로 비효율적인 이동과 더 높은 배출 수준을 초래합니다.
GreenBiz Group의 선임 작가이자 분석가인 Katie Fehrenbacher는 배송 전에 제품을 보관하는 유통 센터에서도 탄소를 배출한다고 말합니다. "이러한 건물의 배출량을 줄이려면 청정 에너지 동력 전기, 효율적인 조명, 패키지 이동을 위한 전기 또는 연료 전지 지게차와 같은 일반적인 것들이 필요합니다."라고 그녀는 말합니다.
브랜드는 배출량을 어떻게 상쇄합니까?
탄소 발자국을 상쇄하기 위해 기업은 먼저 배출량 수준을 계산해야 한다고 Guardian의 Jillian Ambrose는 말합니다. 그런 다음, 그들은 세계 다른 곳에서 동등한 양의 탄소 배출을 제거하거나 방지하는 프로젝트에서 크레딧을 구매합니다. 일반적으로 여기에는 나무 심기가 포함되지만 재생 에너지 생성 및 화석 연료를 대체하는 기타 프로젝트도 포함될 수 있습니다.
Etsy는 탄소 상쇄와 관련하여 가장 잘 알려진 회사일 것입니다. 2019년에 배송으로 인한 배출량을 100% 상쇄한 최초의 글로벌 전자 상거래 브랜드였습니다. Etsy는 모든 고객이 구매할 때마다 검증된 상쇄를 자동으로 구매한다고 CEO인 Josh Silverman이 설명합니다. "이러한 구매는 대기 질을 개선하고 탄소를 흡수하는 숲을 보호하고, 청정 에너지를 생성하고 화석 연료를 대체하는 풍력 및 태양열 농장을 후원하고, 자동차 부품을 생산하기 위한 친환경 방법 개발을 포함하는 환경 프로젝트를 지원합니다."라고 그는 설명합니다.
그러나 그렇게 하는 유일한 브랜드는 아닙니다. Fashion United의 Huw Hughes는 럭셔리 소매 플랫폼인 Farfetch가 2020년에 전체 배송 탄소 발자국을 상쇄하기로 약속했다고 밝혔습니다. 상쇄 프로젝트에는 재생 가능 에너지 생성과 산림 보호 및 조림이 포함됩니다.
회사의 공동 설립자이자 CMO인 조슈아 굿맨(Joshua Goodman)은 탄소 상쇄는 또한 Humankind의 D2C(direct-to-consumer) 퍼스널 케어 브랜드가 순 탄소 발자국을 달성하는 데 도움이 되었다고 말합니다.
지속 가능성에 대한 소비자 수요 상쇄
탄소 상쇄는 배송의 환경적 영향을 무효화하는 쉬운 방법이 아닙니다. 또한 오늘날의 환경 의식이 있는 소비자를 끌어들이는 좋은 방법입니다.
소비자들은 브랜드에 지속 가능성을 요구하고 있다고 Nielsen은 말합니다. 다양한 국가, 성별, 세대를 대상으로 한 연구에 따르면 대다수(81%)는 기업이 환경을 개선해야 한다고 생각합니다. 거의 4분의 3(73%)이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 소비자 행동을 바꿀 것이라고 말했습니다.
또한 영국 물류 회사인 Wincanton의 2019년 설문 조사에 따르면 영국 소비자의 32%가 "미래에 보다 환경 친화적인 소매업체로부터 구매를 고려하고 있다"고 밝혔습니다. 1/4 이상이 전기 자동차를 사용하는 브랜드에서 구매할 가능성이 있다고 말합니다.
수요는 한 가지입니다. 문제는 대부분의 소비자가 더 많은 비용을 지불할 의사가 없다는 것입니다. 브리티시 컬럼비아 대학교의 Sauder School of Business' Katherine White, David J. Hardisty 및 Rishad Habib은 Harvard Business Review에 기고했습니다. 소비자들이 환경을 생각하는 브랜드에서 구매하고 싶다고 말하지만 실제로 실행에 옮기는 사람은 거의 없습니다. 연구원들은 한 소비자 설문 조사를 인용합니다. "65%는 지속 가능성을 옹호하는 목적 지향적인 브랜드를 사고 싶다고 말했지만 실제로는 약 26%만이 그렇게 했습니다."
이것은 제품의 가격을 높이지 않는 탄소 상쇄를 브랜드와 소비자 모두에게 더욱 매력적으로 만듭니다.
탄소 상쇄가 정말 최선의 방법입니까?
탄소 상쇄는 서류상으로는 멋지게 보일 수 있지만 많은 전문가들은 이것이 전부가 아니라고 믿습니다. 탄소 상쇄에 대한 가장 큰 주장은 실제 문제를 해결할 수 없다는 점이라고 Cozy Homes Oxfordshire의 개조 서비스 및 마케팅 관리자인 Tabitha Whiting은 말합니다. 그녀는 "탄소 상쇄는 개인, 기업, 심지어 정부까지도 그들의 활동으로 인해 발생하는 온실 가스 배출에 대한 책임을 회피할 수 있는 쉬운 방법을 제공합니다"라고 말합니다.
오프셋 자체도 의심될 수 있습니다. ProPublica의 환경 기자인 Lisa Song은 20년 전으로 거슬러 올라가는 전 세계의 탄소 상쇄 프로젝트를 살펴본 결과 탄소 배출권이 의도한 배출량 수준을 상쇄하지 못했다는 사실을 발견했습니다. 다른 경우에는 구매한 긍정적 영향 크레딧이 빠르게 취소되거나 측정할 수 없었습니다. "궁극적으로 오염원은 CO₂를 계속 배출할 수 있는 무죄 패스를 받았지만 원장의 균형을 유지해야 했던 삼림 보존은 결코 오지 않았거나 지속되지 않았습니다."라고 그녀는 씁니다.
University of Wollongong Australia의 명예 교수 Sharon Beder는 다음과 같이 저주스러운 평가를 제공합니다. 더 이상의 지구 온난화를 방지하기 위해 필요한 규제 변경."
Greenpeace UK Digital Campaigner Alia Al Ghussain의 관점에서 보면 대부분의 탄소 상쇄 계획은 홍보 활동에 불과합니다. 그녀는 “상쇄 계획은 기업이 탄소 배출에 대해 의미 있는 조치를 취하지 않도록 하는 좋은 이야기를 제공합니다.”라고 말합니다. "상쇄 계획은 또한 점점 더 친환경적인 소비자들에게 화석 연료를 더 맛있게 만드는 역할을 합니다."
브랜드가 배송 탄소 발자국을 줄일 수 있는 다른 방법은 무엇입니까?
탄소 상쇄가 전자 상거래의 배출 문제에 대한 치료법이 아니라면 브랜드가 탄소 발자국을 줄이기 위해 할 수 있는 다른 일은 무엇입니까?
전기는 한 가지 방법일 수 있습니다. 가장 큰 전자 상거래 브랜드 중 일부는 전기 배송 차량에 전념했습니다. 아마존이 리비안에서 10만 대의 밴을 주문했다고 Supply Chain Dive의 Shefali Kapadia가 보도했습니다.
매장 내 컬렉션은 또 다른 친환경 대안이라고 배송 관리 소프트웨어 제공업체인 Scurri의 CEO이자 공동 설립자인 Rory O'Connor는 말합니다. "고객이 자신의 지역에 있는 실제 매장에서 가장 편리한 시간에 제품을 픽업할 수 있도록 하는 것은 고객에게 간단하고 만족스러운 경험입니다."라고 그는 씁니다. “이는 탄소 발자국을 크게 줄여서 운송업체가 소포 밀도와 배송 통합을 높이고 배달 실패를 줄일 수 있도록 합니다. 클릭 앤 콜렉트는 또한 실제 매장으로의 증가된 발자취가 판매 가능성을 높임에 따라 소매업체에 추가 수익 채널을 제공하는 추가적인 이점이 있습니다.”
브랜드는 자체 매장에서 제품을 수집하는 것도 고려할 수 있습니다. Bain의 Aaron Cheris, Casey Taylor, Jennifer Hayes 및 Jenny Davis-Peccoud는 지역 매장 재고에서 제품(특히 "대형 품목")을 소싱하면 장거리 운송을 최소화하고 그 과정에서 탄소 배출량을 줄일 수 있다고 말합니다. 또한 대형 브랜드의 경우 비용 효율성이 최대 30%, 소규모 브랜드의 경우 비용 효율성이 50% 더 높을 수 있습니다.
매우 다른 전달 전략이 영국에서 테스트되고 있다고 Redbox Digital 팀이 보고합니다. Magway 시스템은 지하 파이프라인 네트워크를 사용하여 유통 센터와 통합 센터 간에 소포가 배달되는 것을 볼 수 있습니다. 온라인 식료품 플랫폼 Ocado의 지원으로 초기 52마일 네트워크의 개발이 진행 중입니다.
소비자는 분명히 더 지속 가능한 브랜드를 원하지만 탄소 상쇄가 반드시 필요한 것은 아닙니다. 탄소 발자국 감소에 대해 진지한 기업의 경우 총 배출량을 줄이는 것이 탄소 상쇄를 구매하는 것보다 훨씬 더 효과적인 전략일 수 있습니다.
이미지: Spencer Watson , Norbert Kundrak , chuttersnap