La tecnología está pilotando la transición de la Economía Lineal a la Circular – Abhijeet

La utilización óptima de los recursos mientras se mantiene el impulso de crecimiento en la economía es un enigma que todo país responsable está experimentando. Especialmente a medida que se acercan los objetivos climáticos de la cumbre COP26, los países están diseñando estrategias para reducir las emisiones, promover la economía de desperdicio cero mientras enfrentan una rápida urbanización y crecimiento de la población. Mientras India prepara su discurso político para apoyar la prescripción 'Panchamrit' en la plataforma global COP26 y la iniciativa 'LIFE' en India, los Emiratos Árabes Unidos ha establecido el Consejo de Economía Circular para abordar el potencial económico de las posibles actividades de economía circular, al tiempo que lanza un Liderazgo de Hidrógeno Hoja de ruta para lograr la ambición nacional neta cero. China también ha comprometido 5 billones de RMB (773 000 millones de USD) en valor de producción para el negocio de reciclaje de recursos, además de otros objetivos para 2025. La tecnología está impulsando la transición de la economía lineal a la circular en India con cambios en el estilo de vida y elecciones sistemáticas para reducir las externalidades negativas.

Estilo de vida para el Medio Ambiente @COP26

La última Tabla de la Liga Económica Mundial 2021 publicada por el Centro de Investigación Económica y Empresarial predice que para 2030, India será la tercera economía más grande del mundo, representando alrededor del 8,5 por ciento del PIB mundial. Y si la economía circular global alcanza los 4,5 billones de dólares para 2030, India tendría un potencial de 45 000 millones de dólares si captura solo el 1 % de este mercado. Según la investigación, si la parte de la economía circular de la India iguala su contribución al PIB mundial en un 8,5 por ciento, habrá una economía circular potencial de $380 mil millones aquí.

La Fundación Ellen MacArthur, con el apoyo de ClimateWorks y UNCTAD, se enfoca en tres áreas para lograr un 'Cambio de estilo de vida' para acomodar las preocupaciones ambientales clave para la economía y la sociedad indias: ciudades y construcción, alimentos y agricultura, y movilidad y fabricación de vehículos. El estudio continuó mostrando que una trayectoria de economía circular podría traer a la India beneficios anuales de ₹ 40 lakh crore (USD 624 mil millones) en 2050.

De las tres áreas elegidas para lograr impactos neutrales en carbono, en el sector de Movilidad y Fabricación de Vehículos, India ya ha elegido seguir adelante con el Vehículo Eléctrico (EV), la forma más rápida de impactar el cambio de estilo de vida por la causa del medio ambiente en un país donde solo en el ejercicio 2022, las ventas totales de vehículos — turismos, dos ruedas, vehículos comerciales y cuadriciclos combinados— se ubicaron en 1.75.13.596 unidades. Los resultados han sido alentadores con una confianza significativa del consumidor en los vehículos eléctricos de dos ruedas.

En el año calendario 2021 entre enero y diciembre, se vendieron un total de 12258164 vehículos de dos ruedas en el país, de los cuales los vehículos eléctricos de dos ruedas comprendieron 143261 unidades, o el 1,16 por ciento de las ventas totales. Sin embargo, seis meses después, entre enero y junio de 2022, el nivel de contribución de los vehículos eléctricos a las ventas generales de vehículos de dos ruedas se ha triplicado, lo que representa el 3,6 % de las ventas de vehículos de dos ruedas en la primera mitad de 2022.

Creando circularidad con vehículos eléctricos

El gobierno ya ha cargado el ecosistema EV al ofrecer subsidios monetarios en las compras de EV, exención de impuestos de circulación y tarifas de registro de vehículos, intereses de préstamos más bajos, libertad para poseer puntos de carga, preparando así la infraestructura de la ciudad y, por último, pero no menos importante, la política de intercambio de baterías para reducir el costo de los vehículos eléctricos y también el tiempo de inactividad para cargar los vehículos. Los legisladores creen que desacoplar la batería del vehículo reemplazándola puede ser un paso adelante, pero requiere una infraestructura de batería reemplazable inteligente, un modelo comercial de pago por uso, una red extensa de estaciones de reemplazo y carga integrada. y sistema de función de facturación.

El impulso creado por la Adopción y fabricación más rápidas de vehículos (híbridos y) eléctricos—FAME I y II, esquemas que alientan y en algunos segmentos exigen la adopción de vehículos eléctricos (EV), con el objetivo de alcanzar una penetración de EV del 30 por ciento por 2030, debe contar con el apoyo de un desarrollo de infraestructura integral para que sea sostenible a largo plazo.

NITI Aayog recomienda vender solo vehículos eléctricos en India después de 2030. El grupo de expertos espera que esto amplíe el alcance de la tecnología de combustible limpio más allá de los vehículos de dos y tres ruedas del país. Para descarbonizar el transporte, la transición hacia una movilidad limpia dependerá del diseño de un sistema de transporte multimodal conveniente habilitado por la tecnología digital para una movilidad menos intensiva en recursos pero muy efectiva. Como todo el ecosistema es nuevo e India, con su población y prácticas únicas, no puede importar la experiencia de otros países, la necesidad de probar tecnologías inteligentes en torno a los vehículos eléctricos es pertinente.

Elecciones sistemáticas para prepararse para el futuro

La creación de circularidad en torno a los vehículos eléctricos y su infraestructura se basará esencialmente en las 3E: "Medio ambiente, empleo y economía", impulsando la sostenibilidad en torno a las opciones. A medida que India allana el camino para que la nueva infraestructura satisfaga sus crecientes necesidades de movilidad, las opciones de hoy determinarán el desarrollo a mediano y largo plazo del sistema de movilidad. Según un estudio de la Fundación Ellen MacArthur, un camino de desarrollo de la economía circular para la movilidad y la fabricación de vehículos podría generar beneficios anuales de ₹ 31 lakh crore (US $ 482 mil millones) en 2050, en comparación con el escenario de desarrollo actual.

Dado que el uso de vehículos eléctricos dentro de los límites de la ciudad está más o menos garantizado para 2030 por diferentes directivas estatales, el desafío sigue siendo cómo hacer que los viajes interestatales sean amigables con los vehículos eléctricos. Incluso cuando los pilotos están en proceso de ser conceptualizados e introducidos para una prueba antes de convertirse en un modelo EV completo, la oportunidad que brinda dicho plan de mega infraestructura ayuda a la causa de tomar decisiones correctas al integrar tecnologías innovadoras para pruebas. y uso futuro. EV Logistic-Hubs reducirá la contaminación del aire en Delhi causada por la entrada frecuente de vehículos contaminantes con un proyecto piloto para detener los camiones diésel en la frontera de Delhi .

Narrando sobre la oportunidad, la infraestructura compatible con vehículos eléctricos en las autopistas nacionales definitivamente ayudará a la creación de empleo local, no solo mano de obra no calificada para cuidar el funcionamiento de las estaciones, sino también trabajadores calificados para ayudar en el mantenimiento de los puntos de carga y los vehículos eléctricos, basándose en lo esencial. asistencia en carretera para hacer de los vehículos eléctricos una opción viable incluso para conducir fuera de la ciudad.

Del mismo modo, la idea Swap and Go detrás de la política de intercambio de baterías EV debe garantizar la eficacia del plan de intercambio de baterías y su uso en el terreno, verificando cualquier obstáculo importante antes de la producción y el despliegue en masa. Dichos pilotos no solo brindarían información adecuada sobre sus cambios térmicos, impactos climáticos en tiempo real y consumos correctos, sino que una evaluación adecuada de las baterías ACC también protegería a los usuarios y consumidores de la amenaza de incendios de vehículos eléctricos.

Del mismo modo, las tecnologías como la estación EV cargada con energía solar para probar y garantizar la Movilidad Verde para el futuro, lo que lleva a EV para la contaminación NetZero, podría evaluarse como una opción de circularidad. Entrelazado con tales proyectos de infraestructura también está la posibilidad de transformar estas estaciones de carga modulares en un centro logístico y evolucionarlas como centros de comercio electrónico, centros de recolección y eliminación de productos de MIPYME y también proporcionar un punto nodal para aliviar el tráfico que ingresa a las principales ciudades. Los centros de carga conceptualizados en torno a las estaciones de carga de la autopista eléctrica NHEV proporcionarán paradas seguras e instalaciones de descarga para vehículos pesados, mientras que los vehículos eléctricos pueden transportar mercancías a la ciudad.

Muy por delante

Las elecciones sistemáticas para estar preparados para el futuro son enteramente nuestras para hacer y absorber. Sin embargo, la oportunidad de construir negocios y espíritu empresarial en torno al próximo sector EV es ilimitada. Existe la posibilidad de probar y establecer nuevas tecnologías en torno a la infraestructura EV, haciéndola no solo sostenible a largo plazo, sino también evolucionándolas como centros de crecimiento económico, ayudando a las carreteras a transformarse en centros de actividad periurbanos.

Sobre el autor : Abhijeet Sinha es un tecnócrata, actualmente Director del Programa Nacional de Facilidad para Hacer Negocios, a partir del equipo de campaña electoral Ciudadano de Gobernanza Responsable (CAG) de Modi en las encuestas parlamentarias de 2014, también participó en varios Pilotos como IMNCI, Registro Nacional de Población ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar y también director de proyecto de la ambiciosa autopista electrónica piloto National Highway for EV (Jaipur – Delhi – Agra) con el gobierno de la India.