Was ist der Umfang der Lagerwirtschaft in Indien?

Logistik und Lagerhaltung sind ein wesentlicher Bestandteil des landesweiten Transports von Produkten. Ein Lager ist ein grundlegender Teil des Geschäftsrahmens und einer der wichtigsten Akteure im weltweiten Lieferkettennetzwerk.

Es ist die Unterstützung für Erwerbs-, Sammel- und Verteilungsvorteile, die im Großen und Ganzen eine kräftige Wirtschaft bilden. Heute machen die Logistikkosten in Indien 13-17 % des Bruttoinlandsprodukts (BIP) aus, was fast dem Doppelten (6-9 %) der Logistikkosten im Verhältnis zum BIP in Industrieländern wie den USA, Hongkong und Frankreich entspricht.

Ein erheblicher Teil der höheren Kosten könnte dem Mangel an kompetenten Mehrzweck- und multimodalen Transportrahmen zugeschrieben werden. Darüber hinaus ist die Lagerhaltung, die ungefähr 25 % der Logistikkosten ausmacht, ebenfalls mit erheblichen Schwierigkeiten konfrontiert.

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Dies erhöhte die Logistikkosten, die von den Endkunden und verschiedenen Partnern getragen wurden, weiter. Zuvor waren die Motivatoren, in Indiens Lagerflächensektor einzusteigen, für organisierte Spieler minimal, da die eigentlichen Besetzer Substanz waren, um sich mit Peripheriepartnern anzufreunden, die minimale Aufwandsalternativen mit einer Organisation kleiner Lagerflächen in der Nähe von Nutzungsschwerpunkten boten.

Zahlreiche Abgaben auf staatlicher und zentraler Ebene machten es für Unternehmen sinnvoll, bescheidenere Lager in jedem Staat zu unterhalten. Darüber hinaus schränkte dies die Aufmerksamkeit auf die Robotisierung und den höheren Durchsatz ein.

Dieses Verhalten von Bewohnern, die gerne Geld sparen, da ihr einziges Ziel sich entwickelt. Es gab stetige Fortschritte in der Einstellung der Besatzer, die Verwaltungen zu nutzen, die von koordinierten Fragmenten angeboten werden

Viele Elemente treiben diesen Fortschritt voran, wie z. B. eine Anforderung von Konsistenzprüfern (aufgrund des Pharmageschäfts), Bestätigung der Qualitätskonsistenz, die von Kunden / Controllern benötigt wird, gesetzliche Strafen für widerspenstige Lagerbüros, Skaleneffekte durch größere Lagerräume, Gesundheit und Sicherheit von Waren, Produktivität bei Aufgaben, schnellere Bearbeitungszeiten, Bedarf an kompetenten Lagerplänen und das Aufkommen von Online-Geschäften und anderen globalen Organisationen, die gerne nur murrende Einrichtungen einbeziehen.

Indische Lagermärkte: Heute

Der indische Vertriebszentrumsmarkt erreichte im Jahr 2020 eine Schätzung von 676 Milliarden INR. Die Lagerhaltung umfasst die Kapazität von Produkten und Produkten, um die Qualität und Menge der eingelagerten Artikel für die zukünftige Verwendung sicherzustellen.

Es ist ein grundlegendes Element der Wertschätzungskette der Logistik und bildet den Knotenpunkt, der das Sortiment, die Zusammenstellung und die Verteilung von Waren innerhalb des Produktionsnetzwerks berücksichtigt. Mit Blick auf die Zukunft erwartet die IMARC Group, dass sich der indische Vertriebszentrumsmarkt im Zeitraum 2021-2026 mit einer CAGR von 9,10 % entwickeln wird.

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Einige Elemente wie das sich ändernde Spesensystem des Landes, die Entwicklung in bedeutenden Unternehmen wie Autos, Lebensmittel, Agrarindustrie, Arzneimittel, FMCG und der Aufstieg des koordinierten Einzelhandels haben die Entwicklung des Lagergeschäfts in Indien gestützt.

Indischer Lagermarkt: Treiber

Export-/Importfracht, die die kritischen Treiber des Lagerfragments sind, wird sich in den kommenden Jahren voraussichtlich solide entwickeln.

Wir erwarten, dass sich Indiens Angebot an der weltweiten Börse in den folgenden fünf Jahren verdoppeln wird, was sich positiv auf den Lagermarkt auswirken wird.

Wir erwarten, dass treibende Bereiche der üblichen Entwicklung wie Gartenbau und Montage (Material- und Autohilfsmittel) das Interesse in den kommenden Jahren weiter steigern werden.

Verschiedene neue Entwicklungstreiber wie koordinierter Einzelhandel, Dateninnovation, Medienkommunikation und medizinische Versorgung dürften in den nächsten Jahren ebenfalls ein solides Interesse wecken.

Wir erwarten ein kritisches Interesse an Warehousing gegenüber Freihandelszonen (FTWZ) und Logistikparks.

Indischer Lagerhausmarkt: Leasing

Der indische Lagerraum-Leasingmarkt entwickelte sich 2018 um über 45 % und das Interesse an der Anmietung von Vertriebszentren in Indien wird wahrscheinlich fast 60 Millionen Quadratfuß erreichen, wobei das webbasierte Geschäft einer der Haupttreiber ist.

Auf jeden Fall werden 22 Millionen Quadratfuß dieses Vorrats in die Lagerklasse Bewertung A eingestuft. Die Lagerraummiete überschritt 2018 die 25-Millionen-Quadratfuß-Marke, was einer Steigerung von über 45 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das Online-Geschäft in der allgemeinen Lagervermietung ist von 10 % im Jahr 2017 auf 23 % im Jahr 2018 gestiegen. Gleichzeitig erwartet Indien, seinen Logistics Performance Index zu senken. Das sich ändernde Käuferverhalten, die Invasion der spezialisierten Entwicklung und das zunehmende Interesse an Lagerflächen der überwiegenden Klasse A werden alle zusammen der Lagerhaltung in Indien und dem Koordinationsbereich einen Schub geben.

Die Umwandlung von Distributionszentren der Klasse B und C in konkurrenzlose Lagerbüros der Klasse A ist an dieser Stelle offensichtlich. Neue Innovationen wie künstliche Intelligenz, Cloud Computing, Blockchain-Technologie, das Internet der Dinge usw. werden vom Logistikbereich genutzt, um Maßnahmen zu glätten und eine reibungslosere Schnittstelle zu gewährleisten.

Die wachsende Nachfrage begnügt sich mit einem leichtfüßigen Bestand, da die Rahmenbedingungen auf Effektivität und Schnelligkeit ausgelegt sind.

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Indischer Lagermarkt: Transportlogistik

Die Logistik wurde häufig eindeutig mit ihren beiden Elementen Transport und Lagerhaltung in Verbindung gebracht. Logistik ist das Zusammenspiel des bewussten Umgangs mit der Entwicklung und Kapazität von Materialien, Teilen und fertigen Lagerbeständen von Anbietern und Kunden.

Folglich ist Lagerhaltung nicht nur ein weiterer Name für Transport, um ehrlich zu sein, es wird geschätzt, dass der Transport etwa 40 % aller Logistikkosten ausmacht. Der Transport ist ein Stück koordinierter Logistik auf dem Brett und erhält entsprechend eine herausragendere Bedeutung.

Es beschränkt sich nicht nur auf die Beförderung von Waren über den Raum und ist nicht nur eine verbindende Fähigkeit in den Bereichen der Beförderung von Rohmaterialien für die Zusammenstellung von Bedürfnissen und für die Verbreitung von Endergebnissen. Es geht um das Hinzufügen von erheblichem Wert, der für die Schlüsselverwaltung und -auswahl durch die Transportlogistik in Erinnerung bleibt.

Ein sehr gut geschaffener Transportrahmen garantiert eine bessere Produktivität, eine Senkung der Arbeitskosten und einen höheren Unterstützungscharakter der Koordinierungsrahmen. In der Folge hat das Fahrzeugwerk grundlegende Änderungen erfahren, die sich in der Verbesserung der Verkehrskoordination widerspiegeln.

Der Transport selbst wird als eines der wesentlichen Segmente der Verbreitung und Logistik angesehen. Die Gesamtheit der wesentlichen Bestandteile eines Logistikgerüstes wie Lagerhaltung, Lagerhaltung, Bündelung und Datenströme sowie Transporte zu berücksichtigen, bewusst zu ordnen und gleichzeitig die Anforderungen an den passenden Aufwand und den Verwaltungsaufwand zu berücksichtigen, ist das Kernstück heutiger Logistik .

Viele Menschen haben den Ausdruck „Transportkoordinationen“ verwendet, aber sie charakterisieren ihn nicht oder erkennen seine Übungen nicht an.

Die Bedeutungen von Transportkoordinationen sind im Allgemeinen nicht genau, es gibt jedoch einen wertvollen Gedanken, der Transportkoordinationen als „Verbindung zwischen Transport und integrierten Wegen zum Umgang mit Logistik und Bestandsnetzwerk des Vorstands“ charakterisiert. Als solches dreht sich das Hauptzentrum um die Entwicklung von Produkten in einem Filialnetz, das mehr als ein einfacher Warenträger ist, da es vollständige Geschäfts- und Betriebshüllen umfasst, in denen die Entwicklung oder Entwicklung der Fracht arrangiert, überwacht und durchgeführt wird endlich tat.

Die Transportlogistik kann ebenfalls als umfassenderer Begriff betrachtet werden als der Transport allein, jedoch als Teilaktion der Koordination und des Produktionsnetzwerks der Führungskräfte.

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Endgültiges Urteil

Nach und nach hat das Warehousing-Geschäft in Indien ein enormes Potenzial. Die meisten Lager in Pune wachsen stark und bieten den Startup-Unternehmen zusätzliche Einrichtungen.T

Sie sind „From the start Generation“ in Sachen Lagerinnovation. Die Mehrheit der Distributionszentren in Europa (insbesondere in den Niederlanden und Belgien) und in den USA befindet sich in der Umsetzung von Innovationen im „fünften Alter“.

Sie können Gartenbauprodukten während der Beschaffungssaison nicht den geringsten Platz in den Vertriebszentren geben. Daher wird die bemerkenswerteste Wattleistung von Durchlaufwaren in Indien verzeichnet.

Einerseits haben sie einen extremen Mangel an zusätzlichem Raum, und andererseits ist die Beschaffenheit des zugänglichen zusätzlichen Raums schlecht. In kleinen Lagerräumen mit niedrigem Dach ist sogar die Automatisierung von Aktivitäten nicht plausibel und nicht praktikabel.