ارتفاع استثمارات السيارات الكهربائية، لكن الآمال معلقة على دفع سياسة الحكومة

الجميع يسيل لعابهم في فطيرة سوق السيارات الكهربائية في الهند! إذا كانت موجة الاستثمارات الأخيرة يمكن اعتبارها شيئًا، فإن قطاع السيارات الكهربائية يوصف بأنه من بين القطاعات الرائدة الرائدة التي تقود النمو في الهند. ومع ذلك، يسعى أصحاب المصلحة إلى الحصول على الوضوح والمبادرات السياسية الملموسة من الحكومة لتحقيق المزيد من التقدم في هذا القطاع.

"تساهم عدة عوامل في زيادة الاستثمارات في قطاع السيارات الكهربائية في الهند. تفتخر الهند بأكبر سوق غير مستغل في العالم، خاصة في قطاع الدراجات ذات العجلتين، مما يوفر فرصة استثمارية مغرية. وقال أريندام لاهيري، الرئيس التنفيذي لمجلس تنمية مهارات السيارات، إن الطلب المتزايد، مدفوعًا برغبة السكان الشباب والأثرياء في تبني التقنيات الجديدة، يزيد من الاهتمام بالاستثمار.

وقد ربطت الدراسة الاقتصادية 2022-2023 التي تم طرحها على البرلمان في ديسمبر من العام الماضي مبيعات السيارات الكهربائية عند 1 كرور و5 كرور وظيفة في هذا القطاع بحلول عام 2030. ويتوقع مركز تمويل الطاقة، وهو مركز أبحاث رائد، أن يصل حجم سوق السيارات الكهربائية في الهند إلى 206 مليار دولار بحلول عام 2030. 2030.

ليس هناك من ينكر أن الطلب على السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع. وفقًا لوزارة النقل البري والطرق السريعة، ارتفعت مشتريات السيارات الكهربائية بنسبة 51% على أساس سنوي إلى 740 ألفًا في الفترة من أبريل إلى سبتمبر. ومن المتوقع أن يتجاوز هذا العدد رقما قياسيا قدره 1.5 مليون خلال العام المالي بأكمله.

يلقي StartupTalky نظرة فاحصة على هذا الطلب، والأسباب الكامنة وراء ارتفاع الاستثمارات، والعوائق التي يجب معالجتها.

وفرة الاستثمارات
الواقع الأرضي القاسي

• البنية التحتية للشحن
• تمكين التصنيع والأبحاث المحلية
• دفع السياسة

وفرة الاستثمارات

إذا كانت موجة الاستثمارات الأخيرة تشير إلى أي شيء، فإن سوق السيارات الكهربائية قد أثار اهتمام المستثمرين، سواء في الهند أو في الخارج.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، أطلق الرئيس التنفيذي لشركة Paytm والمؤسس المشارك فيجاي شيخار شارما صندوقًا بقيمة 30 كرور روبية للاستثمار فقط في الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، قالت الشركة المصنعة للسيارات والأجهزة الكهربائية - Wardwizard Innovations & Mobility إنها ستستثمر 2000 كرور روبية لتطوير مجموعة إضافية للسيارات الكهربائية في ولاية غوجارات. والدول الأخرى ليست بعيدة عن الركب. ويقال إن ولاية كارناتاكا تلقت استثمارات بقيمة 25000 كرور روبية حتى الآن في المركبات الكهربائية والمساحات الإضافية، حسبما نقلت تقارير صحفية عن وزير الدولة.

في وقت سابق من هذا العام، استثمرت شركة الطاقة البريطانية العملاقة BP في شركة توصيل السيارات الكهربائية Magenta وBluSmart Mobility، وهي شركة نقل سيارات كهربائية فقط. في العام الماضي، دعمت شركة شل العملاقة للطاقة العالمية عملية جمع الأموال لشركة Statiq لشبكة شحن السيارات الكهربائية ومقرها جوروجرام.

أحد أسباب هذا النشاط المحموم في قطاع السيارات الكهربائية هو الإمكانات الهائلة التي تمتلكها الهند. وقد قدرت وكالة "ستاندرد آند بورز" للتصنيفات الائتمانية معدل انتشار السيارات الكهربائية في الهند بنسبة 1.1%، وهي نسبة بعيدة كل البعد عن المتوسط ​​البالغ 17.3% في الدول الآسيوية.

مستقبل السيارات الكهربائية في الهند

يشهد سوق السيارات الكهربائية طفرة في النمو في السنوات الأخيرة. اكتشف كيف سيبدو مستقبل السيارات الكهربائية في الهند.

هيمانجي خير StartupTalky

الواقع الأرضي القاسي

على الرغم من الاستثمارات في قطاعي السيارات الكهربائية والتكنولوجيا النظيفة، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه حتى يظل الطلب مستمرًا، كما يقول أصحاب رأس المال الاستثماري والشركات التي تحدثت معها StartupTalky. ووفقا لهم، فإن بعض المجالات الرئيسية التي يجب معالجتها في قطاع السيارات الكهربائية تشمل:

البنية التحتية للشحن

ووفقا لتقرير صادر عن اتحاد الصناعات الهندية في يونيو من هذا العام، قد تحتاج الهند إلى 1.32 مليون محطة شحن بحلول عام 2030 لتحقيق أهداف الاستدامة الطموحة للحكومة. اعتبارًا من يناير 2023، كان هناك 5254 محطة شحن في البلاد، وفقًا للبيانات التي كشف عنها وزير الاتحاد آر كيه سينغ في لوك سابها.

"إن اختراق سوق السيارات الكهربائية المتنامي في الهند وطموحات تطوير البطاريات يقدم أيضًا حواجز جديدة، بما في ذلك المخاوف المتعلقة بسلسلة التوريد المتعلقة بسعر وتوافر أشباه الموصلات والمعادن وخلايا البطاريات، بالإضافة إلى المخاوف بشأن عدم كفاية البنية التحتية للشحن وجاهزية شبكة الكهرباء. وقال تقرير للمعهد الدولي للتنمية المستدامة في أغسطس 2022.

بدأت بعض حكومات الولايات، مثل ولاية أوتار براديش، بالفعل العمل على تركيب محطات شحن على طول خمسة طرق سريعة رئيسية في الولاية.

تمكين التصنيع والأبحاث المحلية

وبعيداً عن تحسين البنية الأساسية، فلابد أيضاً من تقديم الحوافز لمصنعي المكونات والبحث والتطوير، والمحللين والشركات.

"في السنوات الخمس إلى الست الماضية، كانت الأموال تذهب إلى شركات تصنيع البطاريات وتكنولوجيا البطاريات، ولكن هذه الأموال ليست موجودة لنوع البحث والتطوير الذي نحتاجه. إنها تأتي ببطء. لكن الاقتصاد في العمل الذي يستخدمه الهنود هو ما وقال روهان شرافان، الرئيس التنفيذي المؤسس لشركة تريزا موتورز ، مشيراً إلى ارتفاع تكلفة التصنيع: "يجب علينا الاستفادة".

تشكل بطاريات الليثيوم المستوردة في المركبات الكهربائية حوالي 50-60% من تكلفة المركبات الكهربائية، مما يجعلها أكثر تكلفة بكثير.

وقال كانشي باتيل، المدير والمؤسس المشارك لشركتين: "إن توفر بطاريات المركبات وقطع الغيار محليًا سيؤثر أيضًا على عقلية المستهلك وكذلك عقلية الشركة المصنعة، لأنه سيجعل تصنيعها وبيعها أرخص بالنسبة لنا". - الشركة المصنعة للدراجات الكهربائية أبزو موتورز .

ومع ذلك، يشعر المؤسس المشارك لشركة الاستثمار الملائكي The Startup Capital - Aditya S. Kapur ، أن البحث عن تكنولوجيا مبتكرة أحدث واحتضان هذه الأفكار في المنزل هو أكثر أهمية بكثير من مجرد التصنيع.

"همنا الرئيسي هو عدم تشغيل سيارتنا بالكهرباء. بيان مشكلتنا الحقيقية هو أننا نريد سيارة غير ملوثة. لا يمكننا أن نطلق على السيارة التي تعمل بالكهرباء أنها نظيفة تمامًا. ترتبط عملية الابتكار برمتها بالاستكشاف. قال كابور: “نحن بحاجة إلى منح الوقت لأصحاب المصلحة والسماح لهم باستكشاف الأمور”.

دفع السياسة

وتتطلع الشركات والمستثمرون الآن إلى الحكومة لتسهيل تنظيم السياسات.

في عام 2015 وبعد ذلك في عام 2019، أطلقت الحكومة برنامج التبني والتصنيع السريع للسيارات الكهربائية (الهجينة) في الهند. وبموجب هذه المبادرة، تم تحفيز مشتري السيارات الكهربائية من خلال التخفيض المسبق في التكاليف. ومع ذلك، وبسبب التقارير عن سوء الممارسة، قامت الحكومة بتعديل هذه المبادرة وخفضت هذه الحوافز.

في الوقت الحاضر، يقال إن وزارة تعزيز الصناعة والتجارة الداخلية (DPIIT) تعمل على مخطط لتوسيع الشركات التابعة لتشمل صانعي السيارات الكهربائية ذات الأربع عجلات بناءً على الاستثمارات التي يقومون بها للتصنيع محليًا، حسبما ذكرت صحيفة إيكونوميك تايمز في وقت سابق من هذا الأسبوع.

ويشعر العديد من أصحاب المصلحة أيضًا بالقلق من وضع أصابعهم في كعكة السيارات الكهربائية لأنهم ينتظرون المزيد من الخطوات الملموسة من الحكومة.

قال ماناس بال، المؤسس المشارك لشركة Pedal Start ، وهي شركة تسريع أعمال مقرها في جوروجرام: "إلى أن يتم إنشاء البنية التحتية، تظل المركبات الثقيلة أو المركبات التجارية الكبيرة مجرد وقت للعطاء. وأضاف: “سيلعب العنصر الداعم لهذا القطاع دورًا مهمًا للغاية. شيء ما في محطات الشحن، وشيء ما في جانب تطوير البطارية، وشيء ما في جانب تصنيع البطاريات، وشيء ما في جانب إعادة تدوير البطارية، وشيء ما في تقديم الإعانات للأشخاص الذين يشترون هذه المركبات التجارية، وشيء ما في جانب الإعارة سيؤثر كثيرًا. قال.

خاتمة

قد يبدو الطريق إلى تنقلات خالية من التلوث وكأنه طريق طويل، ولكن على الأقل بدأ أصحاب المصلحة، بما في ذلك الحكومة والمستثمرون، في إطلاق الضجيج المناسب. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كانت الهند ستتمكن من الوصول إلى نقطة جيدة في قطاع السيارات الكهربائية. في الوقت الحالي، لن يصبح هذا ممكنا إلا من خلال خارطة طريق ملموسة من الحكومة، واستثمارات الشركات المستمرة، ونموذج الاستدامة البارع من مؤسسات الفكر والرأي.